近年來
，ETC逐步成爲了高速上的“寵兒”。ETC車主只要憑一張ETC通行卡
，就可以在ETC車道暢快通行
，免去了在各收費站擁堵排隊繳費的煩惱
。隨着全國ETC聯網工作的陸續完成
，ETC產業我國發展到達一個新的鼎盛期
。於此同時
，ETC系統應用的領域也開始從告訴公路擴展開來
。

    ETC全國聯網初步實現開始拓展新領域應用高速ETC全國聯網初步實現
。2017年3月23日
，交通運輸部召開例行發布會
。會上
，交通部新聞發言人吳春耕說
，2015年9月28日
，高速公路電子不停車收費系統(ETC)已初步實現全國聯網
。ETC全國聯網以後
，交通運輸部一直在有序推進相關後續工作
，不斷提升服務水平
。截至2017年2月底
，全國29個聯網省份(西藏、海南除外)累計建成ETC專用車道14285條；建成自營服務網點1115個、合作代理網點37502個
，縣(區)級已全部覆蓋；ETC用戶數突破了4767.44萬
，交易量日均810萬筆
，佔高速公路通行量的31.17%。

    短短幾年內
，我國ETC聯網系統已成爲全球裏程最長、站點最多、客戶規模和交易增長最迅速的高速公路智能化收費系統
，這是因爲ETC顯現出的優勢
。

    首先
，ETC大大提高通行效率
。根據初步測算
，一輛汽車通過人工車道平均用時14秒
，而ETC能縮短到3秒
。全國ETC聯網還打破了我國高速公路分省管理、分省運行、分省服務的傳統格局
，使全國高速公路進入了“一張網”的新時代
，可充分利用大數據進行流量控制
，提高通行效率
。
其次
，ETC有效降低高速公路成本
。與傳統的人工收費模式相比
，ETC可以節約近87%的收費站擴建費用
，降低約20%的人工與服務成本
。成本的降低
，有利於加快收回投資、保障養護費用
，對高速公路的發展有着積極意義
。

    其次
，作爲交通感知手段的一種
，ETC技術的應用
，將在視頻監測、流量檢測、卡口記彔等交通感知手段的基礎上
，對社會車輛狀態進行動態感知
，可獲取重要的交通狀態基礎信息
，並且爲車路協同的實現奠定了基礎
。除了不停車自動扣除費用的作用外
，安裝在車主車輛中的ETC電子標籤還可與其他的識別感應設備互聯
，開拓出新的應用方式
，如近日浙江永康一家農商銀行在住宅小區試點的ETC門禁系統
，讓嘗鮮的車主和業主直呼完全是VIP待遇
。

    再次
，ETC更加環保低碳節能
。由於ETC實現了不停車收費
，車輛在過收費站時減少了換擋、剎車
，減少了廢氣排放
。經交通部門初步測算
，ETC聯網運行一年來
，共節約車輛燃油8萬噸
，能源節約效益約7億元
，減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸
。

    高速公路以後積極拓展新領域隨着全國高速ETC的落實與應用
，ETC使用帶來的益處顯現
。除了高速公路通行
，ETC在其它領域的拓展應用也在逐漸展開
，停車作爲ETC拓展的重要領域之一
，已初顯成效
。2016年7月
，國家發改委和交通運輸部發布《推進“互聯網+便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，明確提出要加快ETC在城市停車中的推廣應用
。2016年9月
，交通部舉行發布會
，要實現ETC系統在公共服務區、城市停車等交通領域的廣泛應用
，爲ETC用戶提供更多便利
。
未來
，ETC設備將在車輛上與其它如導航、車輛實時狀況、藍牙、4G等模塊結合起來
，將交通運輸行業、汽車行業、金融行業深度融合
，實現真正的車聯網
，更多的商業模式將從中誕生
。